Что такое автономные автомобили и когда они будут у меня на дороге?

За последние несколько лет автопроизводители и технологические гиганты вкладывают миллиарды долларов в создание первого по-настоящему безаварийного автомобиля с автоматическим управлением. Это было мечтой почти столько же лет, сколько существуют машины: садиться в машину, заводить мелодии и поднимать ноги, когда самокорректирующийся, самодвижущийся компьютер поворачивается и легко движется по дороге, лучше, чем кто-либо другой. , но насколько близка эта мечта к реальности?

Как они работают?

Автомобили без водителя используют множество датчиков, камер, радаров, трехмерных карт в реальном времени и гигабайт специализированного программного обеспечения, чтобы «видеть» дорогу перед собой, за ней и за каждым углом. Управляемые исполнительными механизмами, прикрепленными к ведущей колонке и педалям, автомобили с автоматическим управлением принимают постоянный поток данных, поступающих со всех углов транспортного средства, и преобразуют его в движения на шоссе, городских улицах и даже в пригородных школьных зонах..

Включая то, что автомобиль может видеть в одно связное изображение дороги, автомобили с автономным управлением могут перемещаться практически по любой местности в любых погодных условиях, за исключением нескольких избранных случаев, когда все еще трудно получить надлежащий участок земли ( как мы получим позже).

Прямо сейчас двумя крупнейшими игроками в области картирования и постройки автомобилей являются Google и Tesla. Каждая компания имеет свою собственную армаду модернизированных автомобилей для водителей, которые были модифицированы, чтобы стать самодвижущимися после склада, а также меньший выбор прототипов, которые были построены с нуля на заводской линии, чтобы быть полностью автономными с первого дня. На самом деле, Google настолько уверен в своих моделях самостоятельного вождения, что фактически снял рулевое колесо и педали в последней модели, устраняя возможность водителя вмешиваться в их программу и оставляя остальное на усмотрение инженеров..

Автономные транспортные средства сегодня

Не многие знают об этом, но у нас уже есть полуавтономные автомобили на наших дорогах в течение многих лет. Хотя они, возможно, еще не забирают нас из магазина, вы уже можете получить некоторые функции самостоятельного вождения в премиум-пакетах некоторых автомобилей. Они могут параллельно припарковаться, нажать на тормоз, если они чувствуют надвигающееся столкновение, или, конечно, откорректировать колесо, если он обнаружит, что водитель выезжает из своей полосы движения на шоссе без использования сигнала поворота..

Это автоматизированные системы, которые интегрированы в некоторые высококлассные бренды, такие как Lexus, Mercedes-Benz и BMW, предназначенные для того, чтобы избавиться от каких-либо догадок, чтобы не попасть в труднодоступное место на улице или не допустить, чтобы следующий загиб крыльев сделал ты опоздал на работу. В конечном счете, они не представляют собой нечто гораздо большее, чем усовершенствованная форма круиз-контроля, но они по-прежнему используют многие из тех же датчиков, которые вы найдете в полностью автономном транспортном средстве (радар, лазеры для расчета расстояния и т. Д.), Чтобы предсказать, какие еще водители делают и реагируют соответственно.

Все эти функции должны были пройти чрезвычайно энергичное тестирование безопасности и пройти через бюрократические лазейки, прежде чем они были одобрены для покупки потребителями, и ожидается, что юридическое сражение за автономные транспортные средства может занять десятилетия, прежде чем они в конечном итоге одобрены, чтобы поразить улиц. Тем не менее, и Google, и Tesla тестировали свои собственные транспортные средства на автострадах и в окрестностях Силиконовой долины и Калифорнии в течение четырех лет, часто даже когда никто не сидел на месте водителя (что считается спорным вопросом законодательный орган штата).

Во всех испытаниях, проведенных обеими компаниями за это время (1,2 миллиона миль за счет парка из 23 одних только внедорожников Lexus), автомобили без водителя показали себя не только так же хорошо, как люди за рулем, но на самом деле лучше чем мы в большинстве случаев. Уровень их аварийности ниже 0,2% (в то время как легко отвлекаемые люди в среднем приближаются к 1,09%), и в очень немногих случаях, когда автомобили попадают в аварию, это произошло по вине другого человека, сбившего их со стороны или позади.

Пока что машины показали, что они могут без проблем преодолевать большие расстояния (инженеры Google регулярно совершают поездки в озеро Тахо и обратно в снегу), и пока оно обновляет картографические данные района, в котором он планирует перемещаться, единственный риск для любого человека, едущего на дробовике, - внезапное изменение дорожных условий, скажем, на пятнах черного льда или во время гидросамолета.

Так почему же их не продают??

Даже несмотря на все эти очевидные преимущества, связанные с внедрением автомобилей с самостоятельным вождением, по-прежнему существуют три основных недостатка, которые стоят на пути Google к полному доминированию на дорожном покрытии: отсутствие доступных картографических данных, незначительные технические трудности и юридические проблемы.

Первая проблема разрешима, но не будет легкой. Когда автомобиль с самостоятельным вождением едет по новой дороге, весь маршрут, по которому он движется, должен быть на 100% сопоставлен с обычным автомобилем, прежде чем автомобиль с самостоятельным вождением даже узнает, что делать с собой. Это означает, что для каждой улицы, грунтовой дороги и переулка, по которому мы могли бы путешествовать в будущем, сначала его необходимо загрузить в базу данных, затем сопоставить с Google и загрузить на жесткий диск всех транспортных средств без водителя на Дорога.

Очевидно, что это грандиозная задача в таких счастливых дорогах, как США, и это означает, что, прежде чем мы сможем даже толкнуть эти автомобили, уличная команда Google Maps будет иметь много возможностей для покрытия как внутри страны, так и за рубежом..

Далее, есть проблема закона, страховых компаний и решения, кого оставить на крючке, если автомобиль станет причиной аварии. Когда мы говорим об автоматизированных транспортных средствах без водителя, невозможно игнорировать, где заканчивается моральная и этическая ответственность человека и начинается действие его автомобиля..

Вопрос здесь в основном сводится к некоторой версии: «Они никого не убили сейчас; но что произойдет, когда они это сделают? ». Может быть, это не сегодня или завтра, но со временем мы могли бы видеть еженедельные заголовки о другом несчастном случае, который привел к серьезной травме или смерти. Кто привлечен к ответственности в этом случае? Компания, которая сделала машину? Кодер, который это запрограммировал? Как насчет человека, который сидел на месте водителя, но не реагировал достаточно быстро, когда машина повернула не в ту сторону? Когда вы передаете ключи для двухтонной стальной машины смерти роботу, который в конечном итоге берет на себя ответственность в 0,001% случаев, когда ошибка или сбой заканчивают жизнь другого человека.?

Это сценарии, к которым никто не стремится обратиться, не пройдя сначала немного больше данных. Хотя не было никаких травм в результате нахождения бездорожных автомобилей на дороге (пока), размер выборки активированного автопарка настолько мал по сравнению с количеством транспортных средств, управляемых человеком, на дороге, что он станет только больше Трудно предсказать, как может выглядеть мир, если статистика начнет меняться.

Пока мы не проведем достаточного количества рецензированных исследований риска телесных повреждений при широкомасштабном развертывании автомобилей без водителя, реальность того, чтобы увидеть автомобиль с самостоятельным вождением на каждой подъездной дорожке в блоке, все еще остается несбыточной мечтой, окутанной дымкой темного цвета. законы, которые еще даже не приблизились к согласованию.

Наконец, есть еще некоторые чисто технические препятствия, которые инженеры этих проектов должны будут преодолеть, прежде чем кто-либо купит эти вещи в местном дилерском центре. А именно, инженерам необходимо решить то, что известно как «та или иная проблема»: когда два разных варианта вождения появляются одновременно, а автомобиль должен выбрать оптимальный курс действий. Допустим, вы едете по городу, и машина поворачивает не так, как нужно, чтобы повернуть направо в парад, полный людей длиной тридцать кварталов: если она попытается повернуть за угол, которого она не видит, или подождать 20 минут, пока не сработает каждый поплавок от? Что считается «более безопасным» вариантом, когда люди тоже начинают окружать машину сзади?

Вождение - это много вещей, но по своей сути это то, что включает в себя множество суждений и решений - то, в чем люди все еще преуспевают. До тех пор, пока машина не сможет хотя бы так же быстро, как мы, думать о том, как реагировать на различные новые ситуации на ходу, она не будет столь же эффективной, как мы, преодолевая объездные пути, блокпосты или празднование Дня Святого Патрика. момент, когда они появляются ... но это не значит, что вся надежда еще потеряна.

Автономия Завтра

Как и любая новая технология, брошенная в лексикон публичного дискурса, принятие полностью автономных транспортных средств будет медленным, но постоянным шагом вперед в неизвестность. Хотя может пройти еще некоторое время, прежде чем обычному водителю посчастливится припарковать в своем гараже автомобиль с самостоятельным вождением, прогнозируется, что коммерческий транспортный сектор может начать массовое использование грузовиков и такси с самостоятельным вождением уже в следующем году..

И дальнобойщики, и водители такси могут быть первыми, кто попадет на линию безработицы в результате самостоятельного вождения автомобилей, захвативших руль, поскольку многонациональные конгломераты используют свои огромные запасы наличных денег для массового скупки технологий, одновременно используя свой список адвокатов, чтобы протолкнуть необходимые законы через государственные и федеральные суды, чтобы получить его на дороге. Технологические стартапы, такие как Uber, уже начали размещать заказы на полмиллиона автономных такси, которые должны быть доставлены из Tesla к 2020 году, в то время как судоходные компании, такие как Freightliner, просто выпустили свой первый полностью автоматизированный 18-колесный автомобиль Inspiration на шоссе Невады еще в мае..

Автономные автомобили также могут изменить то, как мы смотрим на работу белых воротничков. Прямо сейчас люди тратят более половины своего рабочего дня, просто ездя в офис и обратно, - все это драгоценное время, которое можно было бы лучше использовать для сбора отчетов, видеоконференций или даже для составления ежемесячной ведомости расходов. Как только автомобили ведут себя самостоятельно, все время, которое мы тратим, уделяя внимание дороге, вместо этого можно провести в своего рода «мобильном офисе», где ранние задачи дня можно сложить прямо в дорогу. Это означает, что мы проводим больше времени с нашими семьями, наслаждаемся нашими увлечениями и меньше накапливаем ярость, когда вы меньше всего этого ожидаете.

Когда я доберусь до «драйва»?

Однако пока не начинайте сдавать поездку на работу, потому что пройдет еще полдесяти или более лет, прежде чем какое-либо государственное или федеральное агентство подпишется в качестве подопытного кролика для настоящих моделей распределения потребителей. Да, как у Google, так и у автомобилей Tesla есть безупречные рекорды вождения на данный момент, и да, у них за плечами миллионы миль, где только несчастные случаи произошли по вине какого-то другого человека. Реально технология, которая заставляет эти машины работать в любых условиях, не более чем через год или два из 100% готовности к дороге ... но люди боятся перемен, законодатели вдвойне так.

Однако, как бы они ни боролись против неумолимого марша прогресса - точно так же, как появление первых автомобилей перевернуло города и конюшни по всей стране с ног на голову - автомобили с автоматическим управлением неизбежно потрясут больше, чем несколько крупных отраслей промышленности до следующего столетия. закончилась, и нам всем придется привыкнуть к этому, как только они это сделают.

Но они также принесут с собой новый способ работы, пока мы находимся на пути к работе, дадут нам больше времени для общения с семьей или друзьями в дальних поездках и, когда они будут полностью приняты, создадут целые нации, полные и безопаснее безаварийные дороги. Автомобили без водителя - это все, что приходит на ум, когда вы думаете о «будущем», и они всего лишь в нескольких шагах и в шаге от полной революции в том, как мы себя ведем..

Кредиты изображений: Тесла, Flickr, Викимедиа 1, 2, 3, PixGood, Freightliner